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天堂草
虽然已是冬天，南方某机场仍透着绿意。跑道一侧，空军中士杜春亮和下士肖海建熟练地在航模机身上装好8枚二踢脚大小的驱鸟弹。
两三分钟后，在杜春亮操纵下，这架涂有猛禽图案的航模向出现鸟情的空域飞去。“砰、砰、砰”，3发驱鸟弹接连从航模腹部射出，在鸟群附近炸开。受到惊吓的鸟儿很快飞到了机场外。
用航模驱鸟是近年来国内外驱鸟技术研究的热点。空军机场鸟害防治办公室主任朱百炼介绍，空军在吸收借鉴的基础上，研发了这款具有高空驱鸟、鸟情监测等功能的驱鸟航模。
“这种新方法即将在空军推广使用。”朱百炼说，航模驱鸟填补了我军高空驱鸟和机动驱鸟的手段空缺。
鸟撞是危及飞行安全的重大隐患，据统计，全世界每年约发生两万次鸟撞飞机事故，给航空业造成约9.5亿美元的损失。鸟撞问题至今未能得到根本解决，成为世界性难题。
近几年，中国空军装备更新较快，训练强度增加，加上生态环境改善，鸟类活动频繁，鸟撞防治的压力越来越大、任务越来越重。空军机关、部队在学习借鉴世界航空界经验做法的基础上，不断总结创新，努力在鸟撞防治这个世界难题上给出更好答案。
2015年12月17日，东海舰队航空兵某团一架战机发动机遭鸟撞击，导致停车。当时为夜间，而且飞机高度仅有700多米。好在飞行员处置得当，成功跳伞，将损失降到最低。
鸟撞，是飞行器在高速飞行过程中，与鸟类或蝙蝠等动物发生撞击的事件。北京师范大学教授赵欣如长期从事鸟撞防治研究，他介绍，飞机在高速飞行时与鸟类相撞，产生的冲击力非常惊人。“一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，瞬间可以产生两吨的冲击力，轻则损伤飞机，重则导致机毁人亡”。
而为提高飞机性能，现代新型涡扇发动机的叶片都采用钛合金复合材料制造，重量轻、刚性强，遭外物撞击后非常容易发生折断、掉块等问题，进一步加剧了发动机损伤。
数据显示：我国民航自2011年实行鸟撞报告免责制度以来，每年有事故2000起左右。军航方面鸟撞压力也不小，空军有关部门领导介绍，我国有东部、中部、西部三大候鸟迁徙通道，而空军77%的机场都处在候鸟迁徙通道上。空军机场大多远离市区，地域开阔，植被茂盛，适宜鸟类生存，机场周边鸟类的种群数量持续增长。
此外，飞机跨代发展及训练任务增加，给鸟撞防治工作带来新的挑战。现在，空军越来越多的部队飞上了三代机。与二代机相比，三代机具有起飞爬升速度快、进气道口径大、发动机吸力大等特点，更容易发生鸟撞问题。
同时，随着部队飞行训练难度强度增大，低空、超低空、跨昼夜及夜间飞行任务明显增多，发生鸟撞的概率也相应增大。
多日的大雾终于散去，空军航空兵某部飞行在即。一大早，场站站长王悦建和驱鸟官兵一起登上驱鸟车，沿着迫降道外侧驱赶飞鸟，为飞行开路。
王悦建是铆在飞行保障一线多年的老兵。在他入伍之初，场站驱鸟工作还比较简单，基本就是敲锣打鼓、摇旗呐喊。慢慢地，场站组建了驱鸟队，用上了钛雷炮，配发了驱鸟车。
如今，从空军机关到航空兵场站，都明确了鸟撞防治工作主管部门，配齐专职人员。现在，空军每个场站都有一支驱鸟队。
驱鸟装备的数量、质量也在逐步加强。现在，基本上空军每个机场都装备有驱鸟车。进口大型激光驱鸟系统、智能化驱鸟系统、无线控制驱鸟系统、新型强声驱鸟车等装备，在一些鸟情比较严重的机场发挥着重要作用。
此外，配发的定向声波驱鸟器具有定向可控的优势，把大功率噪音对人员的不良影响降到最小，绿色环保，极大降低了驱鸟的成本消耗。
收集鸟情信息，是开展鸟撞防治工作的基础。近年来，空军多次组织军队科研人员和地方鸟类学专家召开技术研讨会，在空军统一部署开展机场鸟情普查工作。
针对撞机鸟种难以确定的问题，空军机关联合北京师范大学和南京师范大学，进行了鸟种鉴定方法研究论证，收集了近百种鸟类残留物样本，进行DNA测序。针对高空驱鸟、夜间驱鸟等重难点问题无有效手段的现状，组织科研攻关，跟踪了解智能直升机驱鸟、激光驱鸟、雷达探鸟等新型驱鸟防鸟设备的应用研究。
沿海地区某机场位于我国东部候鸟迁徙通道上，每年3月～5月和9月～11月，大量候鸟从机场上空经过，且大多数飞行高度在1000米以下，而这两个时段，恰恰是航空兵部队飞行训练旺季。
西北某机场面临的突出问题是欧鸟东迁。近年来，黑白灵等20多种欧鸟东迁至部队驻地，给鸟撞防治工作带来了新的课题。
生物学家认为，鸟害风险没有两个机场是相同的。可见，做好鸟撞防治工作，空军各场站得摸清机场的地理环境、鸟类飞行特点，拿出自己的有效招数。
南方某机场周边蝙蝠活动比较频繁，空军机关专门聘请中科院动物研究所蝙蝠研究专家张树义教授和4名博士研究生，到当地开展蝙蝠驱除专题研究。10多天里，张树义带着官兵，用粘鸟网等工具捕获蝙蝠，对蝙蝠种类进行鉴定，拿出了对付蝙蝠的办法。
在北方某机场，官兵们使用三角翼动力飞行器驱鸟。三角翼动力飞行器动性强、活动范围广、飞行升空简便，在鸟情问题研究专家的建议下，部队联系地方三角翼飞行爱好者协会，进行三角翼驱鸟先期论证。收到良好效果后与该协会签订了长期合作协议，引进两架三角翼动力飞行器驱鸟。
有关部门介绍，这些年来，空军鸟撞防治工作从无到有，逐步发展，鸟撞问题呈现出逐年下降的趋势。据统计，空军年均鸟撞事故征候万架次率从起步之初的0.32降到0.21，并稳定在0.2左右。
国际鸟撞防治专家普遍认为，鸟撞问题不可能彻底消除，但通过科学主动控制措施和生态环境治理，并积极改变驱赶技术防止鸟类适应，大多数的鸟撞风险是可以避免的。
因此，科学生态防治，越来越成为空军机关和部队的共识。然而，调查发现，与世界先进驱鸟理念相比，我们在“生态治理、主动避让、积极驱赶”三种方式上发展不平衡，过于倚重“驱赶”，在“治理”和“避让”方面存在短板。
对此，空军有关部门介绍，今后一个时期，空军机场鸟撞防治工作将走出“人越多越好”的误区，更不能误以为把机场周边鸟类赶尽杀绝就好，而要践行绿色发展理念，更加注重科学、顺应规律，围绕“驱、避、治”综合施策。
首先，从盲目驱鸟向科学布控发展。改变“追着飞鸟到处跑”的人海战术，围绕着陆线、滑跑线、离陆线三个重点区域，区分不同季节、不同时段、不同机型和不同课目，科学布控驱鸟力量，合理配置驱鸟装备，推广新的驱鸟保障模式。
其次，从被动驱鸟向主动避鸟发展。鸟撞防治工作是涵盖多部门、多层次的综合性工作，其中，飞行避鸟是尊重自然规律、科学开展防治、降低鸟撞概率的重要方法。所以，不少专家认为，建立完善飞行主动避鸟机制十分必要。
在航空兵某部，为避开跑道头的“白鹭园”，他们主动调整航线年未发生鸟撞事故征候。
据了解，为了给飞行避鸟提供科学依据，目前，一些西方国家采用雷达探测鸟类活动信息。资料显示，美军用于探测鸟情的雷达主要有远、中、近三种类型，百余部气象雷达、对空监视雷达、航线监视雷达，分别用于远距、中距和近距探测。
外军的经验做法启示我们，将鸟情探测预警系统纳入空军雷达网统筹建设，利用雷达探鸟准确掌握和预报鸟情，也许是一种选择。
最后，从物理防治向生态防治发展。研究机场生态环境生物群落平衡机理，减少机场适宜鸟类的生存条件，既能维持生态平衡，又能节省人力物力。
以前，有50多种鸟类在空军某机场场区内活动。后来，场站在机场平地区种植了20万平方米天堂草草坪，进行生态驱鸟试验性探索。经过1年半的种植观察，场区内鸟类的种类和数量大幅度减少。
鸟儿为什么不来了？场站驱鸟队队长储汉生介绍，天堂草不生草籽，麻雀、戴胜等鸟类因生存栖息环境不适应而转移；鹰、隼等食肉性鸟类因食物链被切断，降低了在飞行场区的活动密度。
空军另一个场站种植瓜蒌驱鸟，也取得较好的综合效益。空军有关部门表示，将总结种植天堂草、瓜蒌驱鸟的经验，开展驱鸟草种植试点，探索生态防鸟新手段。
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虽然已是冬天，南方某机场仍透着绿意。跑道一侧，空军中士杜春亮和下士肖海建熟练地在航模机身上装好8枚二踢脚大小的驱鸟弹。
两三分钟后，在杜春亮操纵下，这架涂有猛禽图案的航模向出现鸟情的空域飞去。“砰、砰、砰”，3发驱鸟弹接连从航模腹部射出，在鸟群附近炸开。受到惊吓的鸟儿很快飞到了机场外。
用航模驱鸟是近年来国内外驱鸟技术研究的热点。空军机场鸟害防治办公室主任朱百炼介绍，空军在吸收借鉴的基础上，研发了这款具有高空驱鸟、鸟情监测等功能的驱鸟航模。
“这种新方法即将在空军推广使用。”朱百炼说，航模驱鸟填补了我军高空驱鸟和机动驱鸟的手段空缺。
鸟撞是危及飞行安全的重大隐患，据统计，全世界每年约发生两万次鸟撞飞机事故，给航空业造成约9.5亿美元的损失。鸟撞问题至今未能得到根本解决，成为世界性难题。
近几年，中国空军装备更新较快，训练强度增加，加上生态环境改善，鸟类活动频繁，鸟撞防治的压力越来越大、任务越来越重。空军机关、部队在学习借鉴世界航空界经验做法的基础上，不断总结创新，努力在鸟撞防治这个世界难题上给出更好答案。
2015年12月17日，东海舰队航空兵某团一架战机发动机遭鸟撞击，导致停车。当时为夜间，而且飞机高度仅有700多米。好在飞行员处置得当，成功跳伞，将损失降到最低。
鸟撞，是飞行器在高速飞行过程中，与鸟类或蝙蝠等动物发生撞击的事件。北京师范大学教授赵欣如长期从事鸟撞防治研究，他介绍，飞机在高速飞行时与鸟类相撞，产生的冲击力非常惊人。“一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，瞬间可以产生两吨的冲击力，轻则损伤飞机，重则导致机毁人亡”。
而为提高飞机性能，现代新型涡扇发动机的叶片都采用钛合金复合材料制造，重量轻、刚性强，遭外物撞击后非常容易发生折断、掉块等问题，进一步加剧了发动机损伤。
数据显示：我国民航自2011年实行鸟撞报告免责制度以来，每年有事故2000起左右。军航方面鸟撞压力也不小，空军有关部门领导介绍，我国有东部、中部、西部三大候鸟迁徙通道，而空军77%的机场都处在候鸟迁徙通道上。空军机场大多远离市区，地域开阔，植被茂盛，适宜鸟类生存，机场周边鸟类的种群数量持续增长。
此外，飞机跨代发展及训练任务增加，给鸟撞防治工作带来新的挑战。现在，空军越来越多的部队飞上了三代机。与二代机相比，三代机具有起飞爬升速度快、进气道口径大、发动机吸力大等特点，更容易发生鸟撞问题。
同时，随着部队飞行训练难度强度增大，低空、超低空、跨昼夜及夜间飞行任务明显增多，发生鸟撞的概率也相应增大。
多日的大雾终于散去，空军航空兵某部飞行在即。一大早，场站站长王悦建和驱鸟官兵一起登上驱鸟车，沿着迫降道外侧驱赶飞鸟，为飞行开路。
王悦建是铆在飞行保障一线多年的老兵。在他入伍之初，场站驱鸟工作还比较简单，基本就是敲锣打鼓、摇旗呐喊。慢慢地，场站组建了驱鸟队，用上了钛雷炮，配发了驱鸟车。
如今，从空军机关到航空兵场站，都明确了鸟撞防治工作主管部门，配齐专职人员。现在，空军每个场站都有一支驱鸟队。
驱鸟装备的数量、质量也在逐步加强。现在，基本上空军每个机场都装备有驱鸟车。进口大型激光驱鸟系统、智能化驱鸟系统、无线控制驱鸟系统、新型强声驱鸟车等装备，在一些鸟情比较严重的机场发挥着重要作用。
此外，配发的定向声波驱鸟器具有定向可控的优势，把大功率噪音对人员的不良影响降到最小，绿色环保，极大降低了驱鸟的成本消耗。
收集鸟情信息，是开展鸟撞防治工作的基础。近年来，空军多次组织军队科研人员和地方鸟类学专家召开技术研讨会，在空军统一部署开展机场鸟情普查工作。
针对撞机鸟种难以确定的问题，空军机关联合北京师范大学和南京师范大学，进行了鸟种鉴定方法研究论证，收集了近百种鸟类残留物样本，进行DNA测序。针对高空驱鸟、夜间驱鸟等重难点问题无有效手段的现状，组织科研攻关，跟踪了解智能直升机驱鸟、激光驱鸟、雷达探鸟等新型驱鸟防鸟设备的应用研究。
沿海地区某机场位于我国东部候鸟迁徙通道上，每年3月～5月和9月～11月，大量候鸟从机场上空经过，且大多数飞行高度在1000米以下，而这两个时段，恰恰是航空兵部队飞行训练旺季。
西北某机场面临的突出问题是欧鸟东迁。近年来，黑白灵等20多种欧鸟东迁至部队驻地，给鸟撞防治工作带来了新的课题。
生物学家认为，鸟害风险没有两个机场是相同的。可见，做好鸟撞防治工作，空军各场站得摸清机场的地理环境、鸟类飞行特点，拿出自己的有效招数。
南方某机场周边蝙蝠活动比较频繁，空军机关专门聘请中科院动物研究所蝙蝠研究专家张树义教授和4名博士研究生，到当地开展蝙蝠驱除专题研究。10多天里，张树义带着官兵，用粘鸟网等工具捕获蝙蝠，对蝙蝠种类进行鉴定，拿出了对付蝙蝠的办法。
在北方某机场，官兵们使用三角翼动力飞行器驱鸟。三角翼动力飞行器动性强、活动范围广、飞行升空简便，在鸟情问题研究专家的建议下，部队联系地方三角翼飞行爱好者协会，进行三角翼驱鸟先期论证。收到良好效果后与该协会签订了长期合作协议，引进两架三角翼动力飞行器驱鸟。
有关部门介绍，这些年来，空军鸟撞防治工作从无到有，逐步发展，鸟撞问题呈现出逐年下降的趋势。据统计，空军年均鸟撞事故征候万架次率从起步之初的0.32降到0.21，并稳定在0.2左右。
国际鸟撞防治专家普遍认为，鸟撞问题不可能彻底消除，但通过科学主动控制措施和生态环境治理，并积极改变驱赶技术防止鸟类适应，大多数的鸟撞风险是可以避免的。
因此，科学生态防治，越来越成为空军机关和部队的共识。然而，调查发现，与世界先进驱鸟理念相比，我们在“生态治理、主动避让、积极驱赶”三种方式上发展不平衡，过于倚重“驱赶”，在“治理”和“避让”方面存在短板。
对此，空军有关部门介绍，今后一个时期，空军机场鸟撞防治工作将走出“人越多越好”的误区，更不能误以为把机场周边鸟类赶尽杀绝就好，而要践行绿色发展理念，更加注重科学、顺应规律，围绕“驱、避、治”综合施策。
首先，从盲目驱鸟向科学布控发展。改变“追着飞鸟到处跑”的人海战术，围绕着陆线、滑跑线、离陆线三个重点区域，区分不同季节、不同时段、不同机型和不同课目，科学布控驱鸟力量，合理配置驱鸟装备，推广新的驱鸟保障模式。
其次，从被动驱鸟向主动避鸟发展。鸟撞防治工作是涵盖多部门、多层次的综合性工作，其中，飞行避鸟是尊重自然规律、科学开展防治、降低鸟撞概率的重要方法。所以，不少专家认为，建立完善飞行主动避鸟机制十分必要。
在航空兵某部，为避开跑道头的“白鹭园”，他们主动调整航线年未发生鸟撞事故征候。
据了解，为了给飞行避鸟提供科学依据，目前，一些西方国家采用雷达探测鸟类活动信息。资料显示，美军用于探测鸟情的雷达主要有远、中、近三种类型，百余部气象雷达、对空监视雷达、航线监视雷达，分别用于远距、中距和近距探测。
外军的经验做法启示我们，将鸟情探测预警系统纳入空军雷达网统筹建设，利用雷达探鸟准确掌握和预报鸟情，也许是一种选择。
最后，从物理防治向生态防治发展。研究机场生态环境生物群落平衡机理，减少机场适宜鸟类的生存条件，既能维持生态平衡，又能节省人力物力。
以前，有50多种鸟类在空军某机场场区内活动。后来，场站在机场平地区种植了20万平方米天堂草草坪，进行生态驱鸟试验性探索。经过1年半的种植观察，场区内鸟类的种类和数量大幅度减少。
鸟儿为什么不来了？场站驱鸟队队长储汉生介绍，天堂草不生草籽，麻雀、戴胜等鸟类因生存栖息环境不适应而转移；鹰、隼等食肉性鸟类因食物链被切断，降低了在飞行场区的活动密度。
空军另一个场站种植瓜蒌驱鸟，也取得较好的综合效益。空军有关部门表示，将总结种植天堂草、瓜蒌驱鸟的经验，开展驱鸟草种植试点，探索生态防鸟新手段。
