矮生百慕大
您在任何官方地图上都找不到它的名字，跨过它的边界线时多半也浑然不知，但根据某些人的说法，
和人员在这里无端失踪，至今得不到合理解释。自从一本杂志在1964年首次创造出百慕大三角这个名词，这片
之地就不断吸引着人们的目光。但是，如果对大多数事件进行深入探究的话，您就会发现它们并非如此神秘。这些失踪事件有的并非发生在百慕大地区，有的已经找到了踪迹，或者有了合理的解释。
，来深入探讨事实真相。我们还将为您介绍各种荒诞的理论，例如外星人说、空间入口说和宇宙说。
百慕大三角又称魔鬼三角，很多人把它看作一处虚构之地。美国
地理名称委员会并不认可百慕大三角，甚至没有保留它的官方档案。但是，正如我们所知，就在这片虚构的区域内，确实有许多舰船及其搭载的人员无端失踪。
百慕大三角位于美国东南沿海的大西洋中，其他两个顶点为佛罗里达州迈阿密市的百慕大邻近区域和波多黎各的圣胡安，面积约为1,300,000平方公里。
由于百慕大曾被称作魔鬼岛，所以人们以百慕大这个顶点给该区域命了名。环绕百慕大的水域中布满暗礁，使许多航路过于靠近岸边的船舶触礁沉没，该水域下面有数百艘船舶的残骸。
三宅岛魔鬼海，又称福尔摩沙三角，位于日本海滨的太平洋海域，环绕三宅岛，距离东京约 177 公里。与百慕大三角一样，任何官方地图上都找不到魔鬼海，这个名称是日本的渔民叫出来的。这一地区以船只、飞机的离奇失踪而闻名 -- 至少在美国人所共知。
之处在于，和百慕大三角一样，魔鬼海也是一个独一无二的地方，在这里罗盘指向真正的北极而不是磁北极（下文将详细叙述）。
一种风行的理论是，该地区周边的火山活动，尤其是水下火山活动，可能是造成失踪事件的原因。
在过去的100年里，正如有些人所说，百慕大三角见证了无数起飞机、船只和人员离奇失踪的事件。有报道称，根据报告资料，差不多有100艘船只和飞机在该地区失踪，更有1,000多人命丧此地。但是，美国海岸警卫队坚持认为，此地发生的事件数量并没有这么离谱。
1975年，《命运》杂志的编辑玛丽玛格丽特富勒，曾与伦敦劳埃德保险公司联系，索取针对在百慕大三角认可边界内发生的事故所支付的保险赔偿金的统计数据。根据劳埃德的记录，从1955年到1975年，全
共有428起船只和飞机失踪事件。这此期间，百慕大三角的事件发生率并不高于世界任何地区。
的站长。他反驳说这篇报道纯属无稽之谈。卡塞尔辩称，劳埃德公司并不给游艇之类的小船承保，而且往往不给小型包船和私人飞机承保，因此其记录算不上权威性信息来源。他还说，每年发布一次的海岸警卫队记录中并不包含失踪的小船。他要求查阅误点船的数据，经过12年的请求后，他收到了过去两年的300艘失踪/误点船只记录。但这些船只最终是否返航仍不得而知。他的网站上列出了
这些船只的清单。按照奇安J卡塞尔的说法，国家运输安全委员会 (NTSB) 的数据库显示，在过去10年中只有少数几架飞机在新英格兰沿岸失踪，而百慕大三角则发生了30多起失踪事件。
百慕大三角的神秘传说，大概是由于1945年的那起失踪事件开始闻名于世，当时有5架海军复仇者号战斗机在该地区失踪。失踪的原因最初归结为飞行失误，但指挥这次飞行任务的飞行员的家属不承认他会犯下这种错误。他们最终说服海军将原因更改为原因不明。
劳埃德海事信息服务部展开了海难调查，他说，百慕大三角并不存在，发生在该地区的失踪事件通常与天气有关。因此，无论该地区发生的船只和飞机失踪的原因存在哪些理论，其保险赔偿金并不高于大西洋其他任何地区。 记者EVW琼斯编制了一份发生在佛罗里达海岸和百慕大之间的神秘失踪船只和飞机名单。百慕大三角又因此笼罩上一层神秘面纱。两年后，乔治X桑德为《命运》杂志撰写了一篇题为后院里的海上谜团的文章。该文章讲述过去短短几年内，在大致由佛罗里达、百慕大和波多黎各围成的三角水域发生了一系列离奇海上失踪事件，而且没留下任何线;随着更多事件的发生，百慕大三角名气大增；过去的事件也被重新分析，增添更多传奇色彩。1964年，文森特戈迪斯在Argosy Magazine上发表了一篇标题为The Deadly Bermuda Triangle的文章，首次提到百慕大三角这个名称。Argosy杂志的口号是杂志中的虚构小说大师，但这并不影响神话的传播。更多文章、书籍和电影纷纷涌现出来，提出种种推测，从外星人绑架到巨型章鱼，不一而足。
1948年12月28日，NC-16002客机机长罗伯特林德奎斯特驾驶DC-3型商务客机NC-16002自波多黎各的圣胡安起飞，前往佛罗里达的迈阿密。在距离迈阿密80公里时，他向迈阿密发出无线电信号，请求发送降落指令。迈阿密作出回应，并发送了指令，但是没有得到他的回复。飞机至今没有抵达，也没有任何音讯。尽管许多报道指出当时并没有发生无线电故障，天气也很晴朗，但民航局的事故调查报告却有不同的说法。
根据报告，该飞机最初就存在电气问题，上面的电池需要充电，这样才能与塔台通信。但是起飞之前，林德奎斯特并没有指示给电池充电，而是指示地勤人员往电池里注水，然后在飞机上替换了电池。原本因为电池故障，他取消了这次飞行计划，但后来接到指令停留在圣胡安，直到与塔台建立无线电联络，随后才恢复了飞行计划。但飞行11分钟后，林德奎斯特向塔台发出无线电信半岛·BOB官方网站号，报告正在朝迈阿密飞行。塔台没有收到此信号，但圣胡安民航局通信部却收到了。所有尝试联络这架客机的行动都宣告失败。在进行最后一次无线电通信时，林德奎斯特指出他们位于迈阿密南边80公里处。
民航局的报告分析中，推测飞机的电力系统出现了某种故障，使无线电装置和自动罗盘在完成最后一次通信后失灵。同时，该报告还推测由于林德奎斯特机长没有与塔台联系，因此不知道天气发生了变化。风向起了改变，足以让他的飞机在实际航线公里。由于机长是根据飞行的时间、速度和天气情况来判断位置的，因此他很有可能偏离了航线。飞机上的燃料能够维持飞行七个半小时。在最后一次通信时，他已经飞行了六个多小时。在耗尽燃料后，飞机可能坠入了墨西哥湾。当时没有找到任何残骸，但坠机可能发生在极深的水域，坠机的证据也许很快就消失了。
美国海运硫磺皇后号是一艘油轮。当时，它的加热油罐中装有1.5万吨熔化硫磺，正从德克萨斯州博蒙特驶往弗吉尼亚州诺福克。它的最后一次通线日，当时船长用无线电进行了位置例行报告，对话时船只指明位于佛罗里达海峡的基韦斯特附近，但至今弗吉尼亚州都没有出现它的身影。
发出位置报告的三天后，海岸警卫队搜索队员发现了一件救生衣漂浮在油轮最后一次报告的位置西南方约60公里处。很有可能是硫磺泄漏导致了油轮爆炸。泄漏的硫磺气体使船员中毒，无法发出求救信号。洪都拉斯香蕉运输船上的官员向海岸警卫队报告说，2月3日拂晓时分，他们的货船在距离古巴西端的圣安东尼亚角24公里处，遇到一股强烈的刺鼻气体。
该地区素以成群的鲨鱼和梭鱼闻名，因此没有发现尸体并不奇怪。美国海岸警卫队历史档案馆列出了最终从硫磺皇后号上发现的以下物品：两块刻有船名的匾额、八件救生衣（部分有撕裂的痕迹，相信是鲨鱼利齿造成的）、五个救生圈、一件衬衫、一把船桨、一个机油罐、一个汽油罐、一个锥型浮标和一个雾号。
1965年一个晴朗夜晚，空军预备司令部第440空运联队一组经验丰富的飞行员，从密尔沃基经由繁忙的扬基航线，飞往巴哈马群岛的大特克斯岛。飞机于下午5:04如期降落在佛罗里达的洪思德空军基地，并逗留了2小时43分钟。然后，他们在下午7:47起飞，向南飞往巴哈马群岛，但至今没有到达目的地。
GPS导航的今天，难以想象一艘船或者一架飞机会从人们眼皮底下消失。然而，百慕大三角最近确实发生了一些失踪事件：1978年9月21日，DC-3 N407D失踪
1995年3月20日，Jamanic K机动船，在海地角驶往迈阿密的途中失踪
1999年4月21日，Genesis机动船在特立尼达的西班牙港驶往圣文森特的途中失踪
1999 年6月14日，Cessna210在弗里波特到拿骚的途中脱离了雷达的监测范围
