矮生百慕大
关于百慕大三角这个地方，一直以来都流传着许多神秘的传说，这些传说呢，大家肯定都或多或少的听说过一些。
这个所谓的百慕大三角，它的地理位置处在北大西洋海域，是由北部的百慕大群岛，西部的佛罗里达州，以及南部的波多黎各，这三个地方的连线，所形成的一片区域。
从16世纪初开始，这一片区域就流传着各种各样离奇的传说，船只和飞机的失踪事件也屡见不鲜，所以百慕大三角，又被人们称为“魔鬼三角”。
我们所熟知的著名航海家，哥伦布，就曾经在百慕大三角，经历过一段离奇的事件。
1502年，哥伦布率领着他的探险船队，从西班牙加的斯出发，正在进行着第四次远赴美洲的探险行动，当他们行驶到大西洋百慕大三角海域的时候，原本风平浪静的海面却突然狂风四起，海水卷起几十米高的浪，就像一堵一堵的水墙一样，直接砸向甲板。
哥伦布随即立刻命令船队调转方向，他想先行驶到佛罗里达海岸寻求庇护，可是就在这个时候，他们却发现，船队中所有的指南针全部失灵，而没有了指南针，他们就根本没有办法在大海上辨别方向，在经过了几个日夜的努力后，他们才最终在狂风恶浪中脱险。这个时候，他们重新检查指南针，发现指针方向向西北偏离了36°。
后来，哥伦布在他写给西班牙国王的信中，详细的记录了这次惊心动魄的遭遇。这也是人类历史上，第一次与这个区域发生的神秘事件近距离接触。而在这个区域，所发生的失踪事件也是数不胜数，其中最著名的一个，发生在20世纪初的一战期间。
1918年2月16日，美国海军最大的运输船，独眼巨人号，从里约热内卢出发，正常执行运输任务，船上装载着11000吨锰矿，以及306个船员。
他们先是航行到巴巴多斯进行必要的补给，为接下来前往巴尔的摩的9天长途旅行做足准备，而前往巴尔的摩最近的一条海路，恰巧会经过百慕大三角。
两天后的2月23日，独眼巨人号的指挥官，乔治·沃利，命令船员动身前往最终目的地，巴尔的摩，并且留下了一句话：“天气晴朗，一切顺利。”（Weather Fair, All Well.）
然而9天的时间，早就已经过去了，独眼巨人号，却迟迟没有到达巴尔的摩，可美国方面也并没有收到来自于这艘船的SOS求救信号，这在当时引起了美国海军的极大关注，他们先是尝试着与独眼巨人号进行联系，但是却没能成功，随后又派遣搜救队，对所有可能的航线进行了地毯式的搜索，结果也是一无所获。
1918年6月1日，当时身为美国海军助理部长的富兰克林·罗斯福，正式宣布独眼巨人号失踪，而在官方声明中只有很简短的一句话：这艘船的失踪是海军史册上，最令人困惑的谜团之一。
这个事件，至今仍然是美国海军历史上人数最多的非战斗伤亡事件。那究竟是什么原因，让它在失踪或失事之前，连求救信号都没有发出呢？根据推测，当时的人们得出了一个结论，有某种未知的灾难，非常迅速的在短时间内，导致了独眼巨人号失事，以至于所有船员都来不及作出反应。但是这种推测，似乎没有办法解释，为什么独眼巨人号消失得如此彻底，甚至连一个当时所有船上都会携带的软木救生圈都没有找到。
最诡异的一点是，在时隔多年以后的1941年，独眼巨人号的姊妹船：变形虫号和海神号，也在一个月之内，相继消失在在百慕大三角海域，而它们的航线，与独眼巨人号几乎一致。
而这片区域好像不仅仅对过往的船只感兴趣，从它上方经过的飞机，有的时候，也不能幸免于难。
1948年1月29日，隶属于英国航空公司的星虎号客机，从亚速尔群岛起飞，准备飞往百慕大，飞机上有6个机组人员和25个乘客。
按照原定计划，星虎号应该在第二天凌晨5点抵达百慕大机场。在它飞到距离百慕大机场东北方向190公里的时候，机长向百慕大机场发送了一份无线电，内容是：气候和一切情况良好，我们将在预定时间到达。
百慕大机场指挥塔马上就收到了星虎号机长的信息，就在他们正要为星虎号着陆做准备的时候，却发现星虎号的无线电突然中断了，指挥塔中的工作人员马上尝试重新联系星虎号，但是他们却再也没能收到它的信息，甚至连紧急呼救的信号都没有。
百慕大机场立即派出海岸防卫队前去搜寻，结果连它的影子都没有找到，星虎号客机连同机上的31名乘客，就好像瞬间消失在了天空之中。
从1800年到1976年之间，百慕大三角区域，光是记录在案的失踪事件，就有143起，通过研究这些案例，我们就不难发现，并不是所有船只和飞机经过这里都一定会经历危险，这些事故都具有很强的突然性和随机性，无论身份是什么，无论目的地在哪里，无论是飞机还是船只，无论体积大还是体积小，在这个区域内都有发生离奇事故的可能，
而对于经历过事故的那些人，没有一个人可以活着讲出他们所经历的事情，他们或是消失，或是遇难，几个世纪以来，没人真正知道这片海域里究竟隐藏着什么秘密。
这个人，名叫布鲁斯·格农，是一名在经历过百慕大三角海域的神秘事件之后，依然幸存下来的飞行员，而他的这次经历，要从50年前说起。
1970年12月，身为飞行员的格农，正载着他的父亲和生意伙伴，从巴哈马，安德罗斯镇起飞，飞往美国迈阿密，这条路线，他们已经来来的飞过了几十次。
可是就在这个时候，飞机的仪表盘却突然失灵了，格农想要调转方向，可是已经来不及了，惊慌失措的他立即呼叫地面控制中心，可控制中心却报告说，没有找到他的位置。
首先，当时的时间正值中午，可他们的四周却变得昏暗无比，其次，飞机的周围闪烁着强烈的白光，并且白光闪烁的速度正在变得越来越快，强度也越来越强，但是身为飞行员的格农判断，这些白光绝对不是闪电，因为当时并没有下雨，而且白光的样子跟闪电很不一样。
随后，慌乱中的他们，看到了一条隐藏在黑暗中的U形通道，通道的尽头隐隐约约的透出蓝色的天空，格农驾驶着飞机全速沿着通道前进，可是通道的出口却在逐渐变小，大约20秒后，他们终于有惊无险的冲出了这个地方。
然而危机并没有解除，蓝色的天空也并没有出现在他的眼前。就在他们冲出的一瞬间，飞机仪表盘的指针开始疯狂的乱转，紧接着，他们被一团黑雾所笼罩。绝望的格农再次尝试联系地面控制中心，得到的消息依旧是找不到他们的位置。
随着黑雾慢慢变淡，他们的飞机也逐渐出现在了控制中心的雷达上，地面控制中心的调度员，随后立即与格农取得联系，并且报告了飞机所处的位置。
但这个消息却让他大吃一惊，因为调度员说，他们已经到达了迈阿密上空，可他们从起飞到现在，只用了45分钟，而以往格农从安德罗斯飞到迈阿密，最少也需要90分钟。
后来，黑雾渐渐消失，格农降落在了他们的私人跑道上，通过检查油箱发现，飞机确实只用了平时一半的燃料。
他们就好像经历了一次时空穿越，而这奇怪的现象，也引起了科学家们的广泛关注。
有的科学家认为，格农在1970所经历的，是一种电子雾现象，电子雾在自然界并不常见，它实际上是一种电磁环境污染。
1979年，加拿大科学家，约翰·哈奇森，在他的实验室中制造出了短暂存在的电子雾，根据他自己的说法，不正常的电磁场所形成的电子雾，可以造成飞机仪表盘失灵，电子设备失效，强烈闪光等一系列之前难以解释的情况，也可以在很大程度上破坏和改变物质。
而百慕大三角区域，很可能由于雷暴能量过剩等自然因素，产生了理论上只能在实验室中出现的电子雾。
那大家可能也发现了，用电子雾假说来解释飞机的遇难，貌似可以说得通，但是要如何解释遇难和失踪的船只呢？
有一部分科学家，尝试用疯狗浪来解释船只失踪的事件，所谓的疯狗浪，就是出现在海洋中的异常巨浪，他的高度通常在20米到60米，相当于8层楼到20层楼的高度，在很长一段时间里，疯狗浪只是作为一个传说，在海员之间流传。
然而后来，牛津大学和爱丁堡大学的科学家们，在实验室中，成功制造出了传说中的疯狗浪，他们使用两组较小的波群，以精确且复杂的角度，互相交叉，使其中的一个波浪得到加强，从而形成了一个超大的波浪。
于是就有人用卫星对这个百慕大三角区域进行不间断的观察，结果不出所料，线米的疯狗浪。
由于疯狗浪的形成条件非常苛刻，在自然界的这种复杂环境下，几乎是很难形成的，形成条件的严格，也就导致它来的快，去的也快，几乎是在一瞬间形成，又在一瞬间风平浪静，这也就解释了，为什么一些船只连求救信号都没来得及发出，就离奇的失踪了。
那如果我们结合以上两种假说来看，困扰着人们几个世纪的秘密似乎是被解开了，可是为什么电子雾和疯狗浪，这些条件苛刻到几乎只能在实验室里实现的现象，会在几个世纪以来，一直发生在百慕大三角区域呢？这也许是一个新的未解之谜。半岛·BOB官方网站
